1961 Cadillac Sedan deVille six

                                        CadillacSedandeVillesix 1961

Em 2004, GMC chamado sua seção telhado novo Envoy XUV de correr "sem precedentes". Quatro anos mais tarde, a Ford descreveu a nova etapa traseira do Super dever como uma "inovação". Talvez nem percebeu que Studebaker vencê-los para o soco 40 anos antes - e com uma perua, em que. Necessidade é dito ser a mãe da invenção, e no início de 1960, Studebaker desesperadamente necessário para atualizar sua linha de modelos Lark. Lançado em 1959, o Lark esbelto ressoou com os compradores que procuram, automóveis econômicos parcimonioso, mas isso não durou muito tempo. Em 1960, a South Bend, Indiana, montadora mais uma vez viu-se lutando contra a concorrência feroz de Detroit, incluindo o Ford Falcon, o Chevrolet Corvair, o Plymouth Valiant, e, em menor medida, o Mercury Comet. Previsivelmente, as vendas Cotovia começou a cair, ea produção caiu de 131.075 em 1959 para apenas 66.585 em 1961. O que fazer? Studebaker já estava na corda bamba fiscais, para projetar um Lark totalmente novo estava fora de questão. Em vez disso, a empresa contratou designer industrial Brooks Stevens para remodelar o Lark irregular com um orçamento minúsculo. Ao estender a plataforma traseira e achatamento do pára-lamas, Stevens deu 1.962 Lark cupês, conversíveis e sedãs uma aparência mais limpa.

Model Number	Body Style	Model	Seating	Factory Price	Shipping Weight	Production Total
SERIES 6200
59-62	6229K	4-door 6 Window Sedan	6	5080	4835	23,461
59-62	6229K	6 Window Export Sedan	6	5080	4835	60
59-62	6239A	4-door 4 Window Sedan	6	5080	4770	14,138
59-62	6237G	2-door Hardtop Coupe	6	4892	4690	21,947
59-62	6267F	2-door Convertible Coupe	6	5455	4855	11,130
DEVILLE SUB-SERIES 6300
59-63	6329L	4-door 6 Window Sedan	6	5498	4850	19,158
59-63	6339B	4-door 4 Window Sedan	6	5498	4825	12,308
59-63	6337J	2-door Coupe	6	5252	4720	21,924